07-战斗搜索与救援维持和现代化努力

<h1>战斗搜索与救援：维持和现代化努力</h1>西德尼·E·迪恩2023 年 11 月 28 日武装部队必须根据重返大国竞争和同等战争的作战现实，重新审视其战斗搜索和救援（CSAR）能力。CSAR 的缩写代表战斗搜索和救援或战斗搜索和恢复。虽然 CSAR 致力于寻找和找回在冲突地区（包括海上）被切断联系或处于危险中的军事人员，但这些任务最常见的目的是恢复被击落的机组人员，通常是在敌对或冲突地区。人员恢复任务通常远远超出部署一架 CSAR 直升机的范围。根据作战环境（尤其是威胁程度），它们可能非常复杂，涉及数十架飞机和潜在的地面部队。越南战争中最大的 CSAR 任务之一是营救 Callsign Boxer 22 机组人员，发生在 1969 年 12 月，持续了三天。它涉及 336 架次，主要是由战斗机压制敌方防空阵地和追捕美国飞行员的北越陆军 (NVA) 地面部队。超过 1,400 枚炸弹和火箭吊舱被消耗。参与任务的十架 CSAR 直升机中有五架受损严重，不得不退役。<img alt="IMG_256" src="/media/202408//1724856374.192214.jpeg" />2023 年 5 月 9 日，美国空军伞降救援队跳伞员从吉布提上空的一架 HC-130J 战斗王 II 上空下来。 图片来源：美国空军/亚伦·欧文中士在那次任务之后的半个世纪里，高度复杂的防空系统得到了发展，这些系统可以使 CSAR 飞机在距目的地数百公里的地方也面临危险。CSAR 的特殊性决定了 CSAR 平台需要具备特定属性。这些属性包括：远程和续航能力；最好具备空中加油能力；足够容纳地面搜索队和/或在一次任务中救出数名军人；强大而冗余的导航系统；多种传感器，包括雷达和光电瞄准器，用于探测和识别敌方和友方部队；被动和主动自卫能力，包括电子对抗和干扰、箔条和照明弹，以及自卫武器；能够实时接收态势感知更新的广谱通信系统，同时还能与被击落飞行员携带的生存无线电进行交互。速度和机动性至关重要，尤其是在任务的实际人员回收阶段。<h3>加拿大救援直升机</h3>自朝鲜战争以来，直升机一直是主要的 CSAR 平台。很少有武装部队能够负担得起专门用于人员救援的飞机。大多数武装部队使用针对有限数量的其他复杂任务进行 CSAR 的飞机进行优化，例如特种作战部队 (SOF) 支援和运输以及伤亡/医疗后送 (CASEVAC/MEDEVAC)。<h3>HH-60W 欢乐绿 II</h3>美国是这里一个显著的例外。虽然美国其他军种部署多任务直升机用于战斗和非战斗人员救援，但美国空军 (USAF) 却运营专用的 CSAR 直升机；人员救援是美国空军十二项核心职能之一。HH-60G Pave Hawk 于 1982 年在美国空军服役。根据 2014 年授予西科斯基的合同，它现在被 HH-60W Jolly Green II 取代，HH-60W 已于 2022 年实现初始作战能力 (IOC)。美国空军最初计划采购 113 架新直升机，但在 2023 财年国防预算中，这一数字被削减至仅 75 架；国会在 2023 年预算中又增加了 10 架飞机，总共采购了 85 架。它们将永久驻扎在意大利、日本和国内各个地点。<img alt="IMG_257" src="/media/202408//1724856374.347303.jpeg" />2020 年 12 月 17 日，HH-60W 抵达新墨西哥州科特兰空军基地第 58 特种作战联队。“快乐绿 II”的称号是为了纪念越南战争中的“快乐绿巨人”CSAR 直升机。图片 来源：美国空军/Enrique Barcelo 中士HH-60W 是基于 UH-60M 黑鹰变体，引入了数字或“玻璃”座舱，将所有战术相关信息（从飞机诊断到移动地图）集成到一组显示器上。通信系统包括宽带超高频和窄带卫星通信 (SATCOM)、Link 16、视频数据链 (VDL)、态势感知数据链 (SADL) 和自动相关监视 - 广播 (ADS-B)。飞行指挥仪导航工具包括改进的自动驾驶仪，允许机组人员自动执行某些飞行操作，例如悬停、朝特定方向移动或启动复飞，让飞行员在任务的关键阶段腾出时间处理其他高优先级任务。与 HH-60G 相比，其他改进包括改进的高温/高海拔性能、扩大的机舱可容纳更多人员，以及内部燃油容量增加一倍。新型直升机最高时速 280 公里/小时（151 节），航程 1,100 公里，可通过空中加油延长航程。可选武器包括两挺 7.62 毫米加特林机枪或两挺 12.7 毫米（.50 口径）机枪，两种武器均可安装在外部。部队防护属性旨在击败复杂威胁，包括：数字雷达预警接收器 (RWR)；分布式孔径红外对抗系统 (DAIRCM)，可提供导弹、激光和敌方火力警报并自动触发对抗措施；劣化视觉环境驾驶系统 (DVEPS)，可帮助飞行员在浓密的尘土、沙子、雪和雾中飞行；以及驾驶舱和客舱装甲，可提供一定程度的防小型武器射击保护。<img alt="IMG_258" src="/media/202408//1724856374.442901.jpeg" />美国空军 HH-60W Jolly Green II 直升机从 HC-130J Combat King II 直升机上加油。 图片来源：美国空军/高级军士 Tristan McIntire2023 年 1 月，HH-60W 执行了其首次实际救援任务，从非洲之角的战场救出了两名受伤士兵。救援专家在飞行过程中对被救出的人员进行了医学稳定。伤员的国籍和行动的确切地点均未公布。这架直升机正在轮流执行任务，负责总部位于吉布提的非洲之角联合特遣部队 (CJTF – HOA)。<h3>H225M 狞猫</h3>HH-60W 是一款专用的 CSAR 直升机，可根据需要用于其他高端任务，而 H225M Caracal 是一款多用途飞机，针对特种部队支援和包括 CSAR 在内的相关任务进行了优化。Caracal 是空客超级美洲豹/美洲狮系列的最新成员。它于 2005 年作为 CSAR 系统加入法国空军服役，目前由 9 个国家/地区运营，用于执行各种任务，2023 年 6 月，荷兰皇家空军宣布也将采购 14 架。这种全天候、全气候飞机已被部署到阿富汗、黎巴嫩和非洲各战区。它可以在陆地或船上执行任务。在执行 CSAR 任务时，未加油的战术行动半径为 370.4 公里（200 海里），可以通过空中加油扩大。据空客称，该飞机的准备率达 95%，可在警报发出后五分钟内部署。机身经过优化，具有较高的生存能力，提高了到达和救出受威胁人员的几率。生存能力方面包括：加固结构框架；能量吸收起落架；自密封防撞油箱；装甲和能量吸收机组座椅；装甲机身侧面和地板；排气系统的红外屏蔽；以及小型武器防火旋翼系统。<img alt="IMG_259" src="/media/202408//1724856374.4471118.jpeg" />法国空军 H225M Caracal 直升机正在执行特种作战任务。 图片来源：空中客车与之前的超级美洲豹/美洲狮飞机相比，改进包括低振动五叶主旋翼系统和加强型变速箱。玻璃座舱配备四个 25×20 厘米显示屏，可显示完整的导航和飞行控制数据以及碰撞和目标警报。四轴双工自动驾驶仪可确保飞行稳定性，并在两个发动机之一无法工作时自动调整性能。此外，它还可以管理飞行模式，并在捕获目标时自动将直升机转换为悬停状态，确保以最快的速度过渡到救援模式。快速绳梁和吊索容量为 4.75 吨的双吊索便于救援专家快速撤离并救出受伤或需要走动的人员。机舱最多可容纳 28 名乘客，可恢复排级规模的团体、海军机组人员，或应对载有较大机组人员或伞兵的坠毁飞机。机舱也可容纳 11 名担架和 4 名伞降救援专家。直升机以 3.6 米/秒的爬升率和 315.8 公里/小时（170 节）的最大空速或 227.8 公里/小时（150 节）的快速巡航速度撤离接送区。<h3>固定翼飞机</h3>固定翼飞机也可部署用于战斗搜救任务，通常用于增强和支持直升机。固定翼飞机的优势包括飞行速度更快、潜在升限更高（可监视更大片区域）、机身更大（可安装更多传感器和武器以压制地面火力）以及可搭载更多人员和设备（包括伞降救援专家和全地形车辆）。战术飞机可降落在空地或道路上，部署搜救人员，这些人员可步行或乘车进入困难或有防御的地形，以找到并救出目标。或者，搜救人员和车辆可空投。<h3>HC-130J 战斗王二型</h3>美国空军专用的固定翼 CSAR 飞机被命名为 HC-130J Combat King II。2013 年推出的 39 架 HC-130J 机队取代了越南战争时期的 HC-130N/P Combat King。标准机组人员包括两名飞行员、一名作战系统官 (CSO)、两名装载长和一支三到四人的救援队。性能参数包括 8,334 公里（4,500 海里）的航程，可通过加油延长，10,000 米（32,808 英尺）的实用升限，以及 583.4 公里/小时（315 节）的海平面空速。实际上，飞机在陆地和水面上以中低空飞行，以最大限度地降低被发现的风险。如果可能，飞行操作将在夜间在停电和通信静默的情况下进行。除派遣伞降救援队和向被拦截人员空投救生包外，HC-130J 还可通过机翼下吊舱为美国和盟军/合作伙伴的 CSAR 直升机加油，或降落以建立前方区域加油点。<img alt="IMG_260" src="/media/202408//1724856374.48612.jpeg" />2020 年 2 月 24 日，第一远征救援队的飞行员准备在西南亚某未公开地点发射 HC-130J 战斗王 II。图片 来源：美国空军/高级军士长拉尔夫·布兰森新飞机配备了多项技术升级，包括改进的加油插座、光电日间/红外摄像机、双卫星通信、集成惯性导航系统 (INS) 和 GPS 导航以及夜视镜 (NVG) 兼容照明。集成态势感知和部队保护套件配置为飞机提供现代自卫能力。关键要素包括 Block 8.1 航空电子设备套件；轻型机载无线电系统 (LARS)，该系统采用新的 406 MHz 遇险频率，有望帮助定位失踪的飞机、船只和人员；态势感知能力升级 (SACU)，包括 Link 16 数据链、蓝军跟踪、高级任务规划和增强显示；以及诺斯罗普·格鲁曼高级威胁预警 (ATW) 系统，其中包括导弹预警能力、敌方火力指示、激光警告和态势感知；射频对抗 (RFCM)；以及集成的照明弹和箔条发射器。<h3>不断变化的运营环境</h3>尽管作战系统和部队保护技术取得了进步，但即使是最新的 CSAR 平台也可能不足以应对未来的战争场景。先进的防空雷达、远程导弹以及先进的有人驾驶和无人驾驶飞机都有可能在救援直升机到达救援区之前就将其击落。另一个明显的挑战是，大国冲突预计将涉及比最近在中东和阿富汗发生的冲突更远距离的进攻行动。救援在这种深度渗透任务中失踪的机组人员可能会超出现有直升机的作战范围。在印度太平洋战区，飞机在海上被击落的几率大大增加，这给 CSAR 任务带来了额外的挑战——包括更短的机会窗口。<img alt="IMG_261" src="/media/202408//1724856374.5499032.jpeg" />CSAR 可从包括海洋在内的所有环境中搜救人员。 图片来源：美国空军/中士 Devin Boyer五角大楼目前正在根据不断变化的威胁形势和作战环境重新评估其 CSAR 部队结构。美国空军部长弗兰克·肯德尔表示，这一重新评估是美国空军决定削减 HH-60W 采购计划的原因。“当我们在反叛乱行动中，在那种情况下失去飞行员时，需求是不同的。我们在欧洲看到的侵略行为，或者我们可能在太平洋看到的侵略行为 [...] 让我们处于一个非常不同的境地，”肯德尔在 2023 年 3 月告诉记者。空军作战副参谋长吉姆·斯莱夫中将在 2023 年 4 月的参议院作证中表达了同样的观点。“我们面临的挑战实际上是如何解决在有争议的环境中如何进行人员救援的问题。我们正在积极寻找非传统方式，以履行不抛弃任何人的道德责任。但在我们得出明确答案之前，我认为我们可以说的一件事是，由 C-130 加油、飞行速度为 115 节、伞兵乘坐升降机上下飞行的直升机可能不是我们最紧张情况下的答案。”<h3>展望无人系统</h3>克服敌方防御的一个建议解决方案是使用大量无人 CSAR 飞机。基于现代空中出租车概念的电动垂直起降 (eVTOL) 飞机可以降落、接载数名军人并返回安全区域，同时由有人或无人战斗机提供掩护。无人机可以同时从多个角度部署，覆盖广阔的搜索区域，或仅提供冗余，确保有足够的飞机能够到达接载区。一个主要挑战将是扩大 eVTOL 飞机的作战范围、电池续航能力和空速，以便深入冲突区。另一个建议是部署高性能直升机的无人变体，例如那些参与美国陆军未来垂直升力 (FVL) 计划的直升机。<img alt="IMG_262" src="/media/202408//1724856374.580727.jpeg" />美国空军空中出租车正在测试的 Joby eVTOL 可搭载五人并可自主飞行，但目前的续航里程仅为 185.2 公里（100 海里）。 图片来源：Joby Aviation随着时间的推移，技术可能会缓解诸如航程、速度和任务自主性限制等问题，从而提高无人垂直起降系统穿透有争议空域的能力。然而，受伤人员可能无法在没有人工协助的情况下进入无人机并保护自己。这意味着无人机最好作为侦察资产和诱饵，协助单架有人驾驶飞机（配备高性能传感器、电子对抗和生存套件的先进直升机或倾转旋翼机）进行实际救援。实际上，这样的解决方案可能还需要十年时间。西德尼·E·迪恩